miércoles, 6 de junio de 2012

EXAMEN N/4 DEL SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)

EXAMEN N/4 DEL SENSOR DE VELOCIDAD  (VSS)


1.-¿QUE SIGNIFICA VSS? R=VEHICLE SPEED SENSOR; SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
2.-¿CUAL ES LA FUNCIÓN DEL VSS? R=SU FUNCIÓN ES MANDAR UNA SEÑAL EN RELACIÓN A LAS REVOLUCIONES DE LOS NEUMÁTICOS QUE VAN EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD  DEL AUTOMOVIL.
3.-ESTE SENSOR ¿A QUE SISTEMA REEMPLAZO? R=SUSITYO AL ANTIGUO SISTEMA DE VELOCIMETRO QUE IVA MONTADO CON UN CABLE EN EL TRANSEJE QUE SE DIRIGIA DIRECTAMENTE AL ADÓMETRO.
4.-¿QUE TIPO DE SEÑAL EMITE? R=EMITE UNA SEÑAL DE TIPO VARIACIÓN FRECUENCIAL QUE VA DE LOS 0V A LOS 12V.
5.-¿QUE SITEMAS DEL AUTO UTILIZAN ESTA SEÑAL? R=LO UTILIZA EL SISTEMA DE VELOCIDADES AUTOMATICAS DE UN AUTO AUTOMATICO, LA COMPUTADORA NECESITA ESTA SEÑAL PARA HACER AJUSTES EN LA MEZCLA DEPENDIENDO LA VELOCIDAD A LA QUE VAYA EL AUTO, LA UTILIZAN LOS SISTEMAS DE FRENOS ABS Y EL SISTEMA DE CONTROL DE DIRECCIÓN ESP.
6.-¿DONDE ESTA LOCALIZADO? SE LOCALIZA MONTADO EN EL TRANSEJE QUE VA DE LA TRANSMICIÓN A LA LLANTA.
7.-¿QUE TIPO DE VSS HAY? 2: 1 DE TIPO DE EFECTO HALL Y OTRO DE TIPO INTERRUPTOR DE LINEAS MAGNÉTICAS
8.-¿COMO SE VERIFICA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO? SE PUEDE REVISAR SI ESTE SENSOR ESTA SUCIO, SE PUEDE VERIFICAR CON LOS CODIGOS DE FALLA DE UN ESCANER, SE PUEDE VERIFICAR CON UN MULTÍMETROE EN LA ESCALA DE OMH Y NO DEBE DE DAR UNA RESISTENCIA MENOR A 20 OHM, SE PUEDE VERIFICAR CON UN OSCILOSCOPIO EN VARIACIÓN DE FRECUENCIA AUMENTANDO LA VELOCIDAD DEL AUTO, SE PUEDEN COMPROBAR LAS TERMINALES DEL SENSOR CON UN MULTIMETRO EN EL DE CORRIENTE Y DEBE DE DAR UN VOLTAJE DE 0V A LOS 12V.
9.-SI NO ESTA FUNCIONANDO BIEN ¿QUE FALLAS PRODUCE EN EL AUTO? R=TODOS LOS SISTEMAS QUE UTILIZAN ESTE SENSOR NO PODRAN HACER LAS FUNCIONES QUE DEBEN HACER CORRECTAMENTE, LA MEZCLA PUEDE SER INSATISFACTORIA Y CON BAJA POTENCIA, EL CONDUCTOR NA SABRA LA VELOCIDAD A LA QUE VA EN PLENA CONDUCCIÓN.
10.-¿CUANTAS TERMINALES TIENE Y QUE VOLTAJE RECIBE? R=EL DE TIPO HALL TIENE 3 TREMINALES, 1 DE DORRIENTE DE 12V, UNO DERIVADO A TIERRA , Y UNO DE SEÑAL DE5V, EL DE TIPO INTERRUPTOR DE LINEAS MAGNETICAS TIENE 4 TERMINALES, 1 DE TIERRA GENERAL, UNO DE TIERRA DEL TRANSISTOR, UNO DE CORRIENTE DE 12V, YOTRO DE SEÑAL DE 5V.

EXAMEN N/3 SENSOR MAP

EXAMEN N/3 SENSOR MAP


1.-¿DONDE SE LOCALIZA? R=SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO O DIRECTAMNETE MONTADO EN EL TUBO DE ADMISION.
2.-¿QUE TIPOS HAY? R=EXISTEN 2 TIPOS DE ESTE SENSOR, UNO DE CORRIENTE Y OTRO QUE TRABAJA CON FRECUENCIA.
3.-¿COMO FUNCIONA CADA UNO? R=LOS DOS SON UN DIAFRAGMA CON UNA PIEZA PIEZORESISTIVA A LA QUE SE LE APLICA UNA CORRRIENTE DE 5V QUE VARIA DEPENDIENDO DE LA POSICION DEL DIFRAGMA LO CUAL HARA VARIAR LA RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO EN RELACION  A LA PRESION DEL AIRE QUE ES EJERCIDA SOBRE EL DIAFRGMA.
LA DIFERENCIA ES QUE EL SENSOR DE TIPO DE CORRIENTE SOLO INDICARA LA PRESION DEL AIRE QUE HAY EN EL TUBO DE ADMISION Y EL DE TIPO FRECUENCIAL INDICARA LA PRESION QUE HAY EN EL TUBO DE ADMISION ADEMAS DE LA PRESION BAROMETRICA OBTENIENDO ASI LA PRESION ABSOLUTA.

4.-¿PARA QUE SE UTILIZA? R=SE UTILIZA PARA MEDIR LA CANTIDAD DE OXIGENO EN EL AIRE DEPENDIENDO DE LA ALTURA A LA QUE SE ENCUENTRE EL AUTO PARA QUE ESTE NO HAGA EXPLOSIONES FUERA DE TIEMPO LA COMPUTADORA REGISTRA LA PRESION DEL AIRE CALCULANDO ASI LA CANTIDAD DE OXIGENO EN EL AIRE AJUSTANDO ENTOCES EL TIEMPO DE ENCENDIDO DE CADA BUJIA.
5.-¿QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO? R=CON ESTE DISPOSITIVO SE CALCULA LA PRESION DEL AIRE DETERMINANDO LA CANTIDAD DE OXIGENO EN EL AIRE DE MANERA QUE CON ESTE SENSOR LA COMPUTADORA HARA CAMBIOS EN EL TIEMPO DE ENCENDIDO DE LAS CHISPAS EN ALS BUJIAS. 6.-¿QUE TIPO DE SEÑAL DA? EL DE TIPO FRECUNCIAL DA UNA SEÑAL DE FRECUENCIA,Y EL DE TIPO DE CORRRIENTE DA UNA SEÑAL DE VARIACIÓN DE VOLTAJE.
7.-¿COMO SE COMPRUEBA SU FUNCIONAMIENTO? R=CON UN MULTÍMETRO EN LA ESCALA DE OHM ON DEBE DE MARCAR MENOS DE 20 OHM DE RESITENCIA, COMPROBAR EL VOLTAJE DEL CABLEADO DEL SENSOR, EN EL DE CORRIENTE DEBE DE MARCAR 5V Y EL DE SEÑAL DEBE DE MARCAR DE 0V  A 5V.
8.-¿CUANTAS TERMINALES TIENE? TIENE 3 TERMINALES, UNA DE CORRIENTE DE 5V, OTRA DE SEÑAL Y OTRA DERIVADA A TIERRA.
9.-SI NO FUNCIONA ¿QUE TIPO DE FALLA PRODUCE? R=EL MOTOR DEL AUTO CASCABELEARA DEBIDO A QUE LAS EXPLOCIONES SE ESTAN HACIENDO FUERA DE TIEMPO ,EL AUTO PUEDE TENER BAJA POTENCIA Y RENDIMIENTO.
10.-¿QUE EFECTO TIENE EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO? R=LA COMPUTADORA MANDA AJUSTAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO EN CADA BUJIA, SI EL SENSOR MAP DETECTA QUE LA PRESION DEL AIRE CAMBIA EN RELACION A LA ALTURA A LA QUE SENCUENTRE EL AUTO.


EXAMEN N/2 DEL SENSOR KS

EXAMEN N/2 DEL SENSOR KS


1.-¿DONDE SE LOCALIZA? R=SE LOCALIZA EN EL MONOBLOCK CERCA DE EL CILINDRO POR DONDE CORRE EL PISTON.
2.-¿COMO FUNCIONA? R=ES UN DISPOSITIVO PIEZOELECTRICO QUE GENERA Y ENVIA SU PROPIO VOLTAJE CUANDO SE LE APLICA PRESION O VIBRACIONES, LAS VIBRACIONES QUE LAS EXPLOCIONES SE HACEN EN LA CAMARA DE COMBUSTION HACEN QUE ESTE SENSOR GENERE Y ENVIE UNA SEÑAL DE VOLTAJE A LA COMPUTADORA
3.-¿QUE EFECTO TIENE EN EL AUTO? R=CON LA SEÑAL QUE ESTE SENSOR ENVIA A LA COMPUTADORA, LA COMPUTADORA REGISTRA EL TIEMPO EN EL QUE SE HACEN LAS EXPLOCIONES Y LA INTENSIDAD DE ESTAS, Y SI HAY CASCABELEO AMNDA AJUSTAR EL TIEMPO DE INYECCIÓN DE CADA VALVULA.
4.-¿CUANTOS SENSORES KS SE UTILIZAN? R=1 Y SI EL MOTOR ESTA EN V SE UTILIZAN 2
5.-¿QUE TIPO DE SEÑAL EMITE? R=ENVIA UNA SEÑAL DE VOLTAJE BAJA.
6.-¿QUE TIPO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA REQUIERE? R=NINGUNA, ESTE SENSOR GENERA Y ENVIA SU PROPIA SEÑAL.
7.-¿CUANTAS TERMINALES TIENE? TIENE 3 TREMINALES, 2 DE SEÑAL, Y UNA DERIVADA A MASA.
8.-¿QUE TIPOS DE SENSOR KS HAY? R=SOLO UNO, DE TIPO PIEZOELECTRICO
9.-EN CASO DE FALLAR ¿QUE FALLAS PROVOCA EN EL AUTO? R=PROVOCA QUE LA COMPUTADORA NO SEPA SI LAS DETONACIONES SON TAN FUERTES QUE PROVOQUEN CASCABELEO DEL MOTOR, ADEMAS NO SABRA SI LAS DETONACIONES SE ESTAN HACIENDO EN TIEMPO CORRECTO, Y POR LOTANTO NO PODRA HACER AJUSTES EN EL TIEMPO DE INYECCION Y EL MOTOR PUEDE DAÑARSE PO EL CASCABELEO.
10.-¿PARA QUE SE UTILIZA ESTE SENSOR?
SE UTILIZA PARA VERIFICAR QUE LAS DETONACIONES SE HAGAN EN TIEMPO CORRECTO Y QUE NO SEAN DEMASIADO FUERTES, PARA QUE LA COMPUTADOARA CON ESTOS DATOS HAGA LOS AJUSTES NECESARIOS EN EL TIEMPO DE APERTURA DE LAS VALVULAS DE INYECCIÓN.

EXAMEN N /1 DEL SENSOR DE POCISION DEL CIGUEÑAL

EXAMEN N /1 DEL SENSOR DE POCISION DEL CIGUEÑAL

  • EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES MAGNETICOS APOYA TU EXPLICACION CON UN DIBUJO

 
ES AQUELLA QUE MANDA UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA  Y QUE A TRAVES DE UN ENBOBINADO HACE FUNCIONAR VARIOS MATERIALES O SENSORES
  • EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES TIPO HALL

ES AQUEL QUE CREA UNA CORRIENTE  A UN CAMPO MAGNETICO QUE FUNCIONA TRAVES DE UNA BOBINA Y UN CONDUCTOR

  • EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES TIPO OPTICO


ES UN TRANSDUCTOR EN QUE EL SENSOR ESTÁ SIEMPRE EN CONTACTO CON LA VARIABLE DE INSTRUMENTACIÓN CON LO QUE PUEDE DECIRSE TAMBIÉN QUE ES UN DISPOSITIVO QUE APROVECHA UNA DE SUS PROPIEDADES CON EL FIN DE ADAPTAR LA SEÑAL QUE MIDE PARA QUE LA PUEDA INTERPRETAR OTRO DISPOSITIVO.
  • QUE ES EL SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL
ES AQUELLA QUE VERIFICA A CUANTAS RPM ESTA EL MOTOR
  • EN DONDE SE LOCALIZA
A UN COSTADO DE LA POLEA DEL CIGUEÑAL O JUNTO AL VOLANTE DE INERCIA O CREMALLERA
  • CUANTAS TERMINALES TIENE
TIENE 2 TERMINALES
  • COMO VERIFICAS SU FUNCIONAMIENTO
A TRAVES DE UN VOLTIMETRO
  • QUE TIPO DE FALLAS DETECTA
EL MOTOR NO ARRANCA
NO HAY PULSOS DE INYECCION
SE ENCIENDE LA LUZ CHECK
  • QUE TIPO DE MANTENIMIENTO REQUIERE
ES LIBREMENTE DEPENDIENDO EL TIPO DE AUTOMOVIL QUE SEA
  • ESTA SEÑAL PARA QUE LA ULTILIZA LA COMPUTADORA
PARA VERIFICAR SI EL CARRO ESTA BIEN
  • QUE DISPOSITIVOS SUSTITUYEN ESTE SENSOR
LA COMPUTADORA

RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (VALVULA EGR)

RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE (VALVULA EGR)

FUNCION:

Se encarga de reenviar una parte de los gases de escape de nuevo a la admisión. Con ello se consigue recuperar el poco oxigeno que pueda quedar en los gases de escape y así generar una menor contaminación. La cantidad de gases de escape reenviados a los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Entonces cuando el motor se encuentra a ralentí la EGR está con la máxima apertura dejando pasar la mayor cantidad de gases del escape posible, luego cuando el acelerador se presiona completamente la EGR estará cerrada solo dejando pasar aire limpio. El problema es que a largo plazo los gases de escape provenientes de la EGR combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones”.


VENEFICIOS DE LA VALVULA EGR
  • Incremento de potencia del motor.
  • Menores averías causadas por suciedad (hollín) de los colectores de admisión.
  • Incremento de la respuesta pues se aspira aire limpio y no se hace entrar aire "gastado".
  • Menor consumo
COMPOCISION DEL AIRE

La composición del aire es de un 75% de nitrógeno, 24% de oxígeno y un 1% de otros elementos. Cuando la temperatura reinante en el interior de la cámara de combustión es muy elevada (motor muy caliente) y para una cantidad de combustible inyectado (800-3000 r.p.m.), la riqueza de la mezcla en aire y el entorno a temperatura elevada facilita la oxidación del nitrógeno del aire en mayor medida. La forma propuesta para corregir y reducir al máximo este efecto indeseable es la reintroducción (recirculación) de parte de los gases de escape (de un 5 a un 15%) nuevamente a la cámara de admisión. Así, empeorando la mezcla conseguiremos una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno en proporciones de un 60% más o menos. Para ello será preciso habilitar una válvula mecánica con una membrana que haga de puente o by-pass entre los gases de escape y el colector de admisión y que se pueda controlar mediante la ECU. La válvula en cuestión se denomina válvula EGR o de Recirculación de Gases de Escape”

VALVULA EGR EN DIESEL


En los diesel –sistemas common rail- normalmente suele actuar al ralentí y a baja carga o regímenes bajos, aprox. 2500-3000 rpm, y paralelamente a la apertura, baja el caudal suministrado. También en casi todos los sistemas esta válvula se abre gradualmente. El problema fundamental es que por ciudad o circulando despacio suele estar mucho abierta y eso conlleva que el colector de admision acabe lleno de carbonilla, y puede pasar que se quede abierta por la suciedad, con esto lo que sucede es que entra menos aire limpio en el motor y a mayor temperatura.



SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)

SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)

FUNCION


El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro. El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo

 Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.  Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,  en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador.

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.  Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
COMO SE MIDE Y SUS FALLAS
Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.  
El voltaje deberá ser 3.2 voltios. 
Al aparecer éste código, conecte un voltímetro de corriente alterna en sus 2 terminales y ponga a girar la rueda del lado del copiloto.
 El voltímetro deberá marcar un voltaje mayor de 1 voltio y se incrementará conforme aumente el giro de la rueda, si esto está bien deberá moverse la aguja del velocímetro, si se mueve, la falla fue intermitente y no está presente.
Si no existe voltaje girando la rueda, revisar el engrane y si éste está bien, quitar el sensor y probarlo afuera haciendo girar el engrane con el voltímetro conectado en sus 2 terminales.
 Si no existe voltaje, cambiar el sensor. Puede suceder que tenga el código y las pruebas anteriores sean satisfactorias, entonces borre códigos y pruebe el vehículo. Si después de un recorrido de más de 2 Km. no regresa el código, la falla fue intermitente.
Es necesario un recorrido más largo y si en el recorrido se aprecian variaciones bruscas de la aguja del velocímetro, por lo general es culpa del sensor  
 Revise el cableado del VSS al ECM antes de cambiar el sensor

PROGRAMA ELECTRONICO DE ESTABILIDAD (ESP)

PROGRAMA ELECTRONICO DE ESTABILIDAD  (ESP)

FUNCION :

Es un elemento de seguridad activa del automovil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS,EBD  y de control de traccion 
El sistema consta de una unidad de control elctronicoun grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
  • sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
  • sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
  • sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo.


SEGURIDAD EN EL VEHICULO
El funcionamiento normal del vehiculo(los neumaticos ,los componentes )
Las condiciones atmosfericas
El estado de la carretera y trafico
Los caracteres del conductor ,definidas por su habilidad y su estado fisico mental


VENTAJAS
     
  • Asistencia activa para direccion en la conduccion ,incluyendo la ayuda ante condiciones criticas cuando el vehiculo esta sometido afuerzas laterales importantes
  • Mejora la estbilidad del vehiculo,incluyendo frenadads fuertes para rreducir el peligro de derrape  o choque
  • Mejora el aprovechamiento de potencial de traccion cuando el ABS y el TCSentran en accion.
AUTOS QUE LO USAN

Audi                         Chevrolet                     Fiat                                      Hyundau
Bentley                     Chrysler                      Ford                                     Jeep
Bugatti                     Citroen                         Generals motors                Kia
Buik                          Dodge                           Honda                                 Lamborghini
Chry                         Daimler                        Holden                                Mercedes benz